|
AMSTELVEEN KAN BETER Over deze website: Op deze website staan kritische op- en aanmerkingen en suggesties ter verbetering van sommige situaties in deze stad die geen dorp (meer) is en dit dorp dat inmiddels (bijna) is uitgegroeid tot een volwaardige stad. Rode teksten bieden een 'link' naar foto's en films, zoals bijvoorbeeld van de mooie omgeving maar ook van vervuiling van het Stadsplein door afval en scooters in het Stadshart die daar vrijwel overal mogen parkeren en daar dan ook overal rondrijden, ondanks een uitdrukkelijk scooterverbod. In de FILMLIJST staan films die duidelijk laten zien en vooral horen dat bewoners van het Stadshart niet alleen te maken hebben met het normale rumoer van een stadscentrum maar ook met allerlei vormen van overlast voor bewoners en bezoekers. Robert van Waning, Stadshartbewoner. Amstelveen, te groot voor een dorp, te kleingeestig voor een stad. Door de 'mismatch' van grootstedelijke ambities en dorpse onderonserigheid van onze gemeentepolitiek is Amstelveen gaandeweg onveiliger, lawaaiiger, vuiler, onprettiger en ongezelliger geworden dan veel bewoners en bezoekers wensen. Hun mogelijkheden om wensen, suggesties en klachten kenbaar te maken aan bestuurders en ambtenaren van de gemeente, zijn echter beperkt. Er is namelijk nauwelijks sprake van dualisme tussen gemeenteraad en het college van b&w en van de twee lokale kranten moeten de burgers het ook niet hebben. Leden van het Amstelveense politieke circuit hoeven namelijk niet te vrezen voor strenge controle uit naam van de democratie door onafhankelijke journalistiek. In Amstelveen zijn er weliswaar twee lokale kranten (Amstelveens Nieuwsblad en Amstelveens Weekblad) maar beide zijn een uitgave van De Telegraaf Lokale Media en zij hebben het zelfde redactieadres. Waar dat toe leidt, kunnen inwoners van Amstelveen iedere week in het Amstelveens Nieuwsblad zien. In iedere uitgave staan foto's van lachende stadsbestuurders en louter positieve verhalen over hun beleid, hun daden en hun uitingen. Wethouder Herbert Raat (VVD) zei in een interview in het Amstelveens Nieuwsblad van 15 augustus 2012 dat hij kon 'lezen en schrijven' met Henk Godthelp, de redactiechef van die krant. Dit soort handjeklap tussen politiek en journalistiek is uit democratisch oogpunt natuurlijk ongewenst. Er wordt uit naam van de democratie geen enkele controle op het stadsbestuur uitgeoefend door een onafhankelijke pers. In Amstelveen functioneert de redactiechef als woordvoerder, pr-functionaris en belangenbehartiger van de bestuurder die vroeger zelf gemeentevoorlichter was. Van democratische 'checks and balances' is er dan geen sprake, zeker niet als krant en bestuurders eendrachtig samenwerken om kritische burgers tot zwijgen te brengen. In Engeland zijn dit soort 'Town Hall Pravda's' (Stadhuis Waarheid) inmiddels verboden. (de Volkskrant van 10 juli 2012). Het resultaat is dat kritische burgers machteloos staan tegenover een front van b&w, gemeenteraad, ambtenaren én pers die elkaar zorgvuldig te vriend houden waarbij burgers buiten spel worden gehouden. Zelfs tijdens de 'Praat met de Raad'-avonden op het Raadhuis kletsen bestuurders, raadsleden, ambtenaren en lokale journalisten liever allemaal met elkaar dan met inwoners. 'Luister naar de burger' zou het motto en de praktijk moeten zijn. In een volwassen democratie hebben burgers immers ook wat te vertellen. Desnoods op een eigen website. Amstelveens Stadshart moet scootervrij! Het Stadshart van Amstelveen is een winkelgebied en daarom officieel een voetgangersgebied. Let wel: 'Officieel', want de praktijk is anders. Omdat men in het Stadshart mag fietsen, waren snorfietsen er vele jaren lang 'dus' ook toegestaan, althans volgens ons gemeentebestuur. Toen men eindelijk inzag dat voor snorfietsen vanwege hun snelheid, hinder, herrie en luchtvervuiling natuurlijk vrijwel dezelfde regels gelden als voor andere gemotoriseerde tweewielers zoals scooters en bromfietsen, is men gaan sleutelen aan de A.P.V. Het resultaat is dat het voetgangersgebied in het Amstelveense Stadshart niet alleen verboden is voor (vracht)auto's, motorfietsen, scooters en bromfietsen maar nu eindelijk ook voor snorfietsen. Althans officieel, volgens de APV-borden bij alle toegangen tot het Stadsplein. In de praktijk 'mogen' gemotoriseerde tweewielers echter nog overal in het Stadshart parkeren en dus scheuren zij nog steeds overal rond, zelfs tot bijna in de winkels. Dat is niet prettig voor andere bezoekers en ook niet veilig voor de winkels. De veelal jeugdige scooterrijders vinden het natuurlijk prima, want zij hoeven niet te lopen zoals de andere bezoekers die met de auto, bus of tram naar het Stadshart komen om te shoppen. Zo werkt het namelijk: Scooters rijden overal waar zij mogen parkeren. Dus ook op op trottoirs, in het Amsterdamse Bos, over de wandelpaden langs De Poel en in Amstelveense voetgangersgebieden. Betrokkenheid van burgers wordt wel geprezen, maar niet op prijs gesteld. Dat blijkt wel uit de manier waarop de gemeente (niet) reageert op herhaaldelijke verzoeken om handhaving. Officieel is in het Stadshart het rijden met en het parkeren van (snor)scooters verboden, net als in alle stadscentra met voetgangersgebieden in Nederland. Daar wordt zo'n scooterverbod echter wél gehandhaafd, maar in Amstelveen niet, ook al staat het overal duidelijk aangegeven op APV-borden met 'Stadspleinregels' bij alle toegangen tot het voetgangersgebied. De gemeente heeft een handhavingsplicht m.b.t. het scooterverbod in het gehele voetgangersgebied van het Stadshart op basis van de Algemene Plaatselijke Verordening (APV). B&W handhaven dit verbod echter niet omdat dat niet zou passen in hun 'bestuurlijke insteek' om scooters alleen te verwijderen als zij pal voor ingangen van winkels staan. Deze beperking van het parkeerverbod is echter niet op de APV gebaseerd en staat dus ook niet op de APV-borden aan de toegangen tot het Stadsplein. Herhaaldelijke verzoeken om het scooterverbod in het gehele voetgangersgebied te handhaven werden afgewezen. De wethouder reageerde wel begripvol op een ingezonden brief die het Amstelveens Nieuwsblad groot had afgedrukt onder de titel 'Scooteroverlast: handhaaf aub!". Er veranderde echter niets aan het handhavingsbeleid. Wethouder Herbert Raat reageerde in een interview onder de kop 'Dat is niet de stad die wij willen' (AVN, 25-01-2011) heel verbolgen op mijn klacht bij de Nationale ombudsman. Volgens de 'Checklist Handhaving' is zo'n weigering in strijd met de regels en voorwaarden die de Nationale Ombudsman heeft opgesteld voor handhaving door gemeenten. (N.B. Deze 'checklist' kan ook worden gebruikt bij klachten van burgers over ontbrekende kennis, verkeerde toepassing of gebrekkige handhaving van regels, van simpele gevallen als dakkapellen die ten onrechte worden toe- of afgewezen tot ernstige nalatigheid bij de bewaking van de openbare orde, etc.) Andere gemeenten handhaven een (snor)scooterverbod in voetgangers- en winkelgebieden door middel van een parkeerverbod voor scooters. Hierbij maken zij gebruik van het verkeersbord E3 dat aan handhavers de mogelijkheid om fout geparkeerde (snor)scooters op hun nummerbord te bekeuren. Stadshart Als bewoners van het Amstelveense Stadshart merken wij dat het gemeentebestuur er het karakter, de waarde en de mogelijkheden niet van begrijpt en dus ook niet tot hun recht laat komen. Het Stadsplein functioneert nu in de eerste plaats als een ruim bemeten wandel-, fiets- en brommerpad en verder als taxistandplaats, als markt- en evenemententerrein en als hangplek voor Amstelveense jeugd voor wie deze dorpse stad weinig mogelijkheden tot ontmoeting en vertier biedt. Verder is het Stadsplein een ideale echoput voor iedereen die zich graag wil laten horen. Met zijn 120 woningen, schouwburg, openbare bibliotheek, volksuniversiteit met 25 leslokalen, de muziek-, dans- en schilderschool en zes horecagelegenheden is het Stadsplein een woonplein met een hoog cultureel gehalte. Woongenot en cultureel genoegen staan echter voortdurend onder druk van allerlei onnodige vormen van hinder en geluidsoverlast die afbreuk doen aan de functie van het Stadsplein als ontmoetingsplaats voor mensen uit Amstelveen en de regio. Daarbij komt dat de vorm en de karige inrichting en aankleding van het Stadsplein niet echt bijdragen aan de aantrekkelijkheid ervan. Door de gebrekkige handhaving heerst daar vaak een sfeer van anarchie en verloedering waarin asociale figuren zich thuis voelen, temeer omdat het alcoholverbod er niet wordt gehandhaafd, net, net zomin als het scooterverbod trouwens. Correspondentie met het gemeentebestuur waarin wij verzochtten om een betere handhaving van het alcoholverbod in de publieke ruimte van het Stadsplein, laat zien hoe het gemeentebestuur op gegronde klachten van bewoners reageert. Overlast wordt niet ontmoedigd, laat staan bestraft. De gemeente Amstelveen wil een 'schone stad' en daarom zo min mogelijk verkeersborden en dus ook geen borden met gedragsregels zoals men die op veel andere plaatsen wel ziet. Het resultaat is o.a. veel te hard rijdende auto's in woonwijken en voetgangersgebieden als het Stadshart, het op straat gooien van verpakkingen etc., zwerfvuil, rondscheurende scooters, kletterende skateboards, 'indrinken' op het Stadsplein met bier van Albert Heijn of wodka van Gall&Gall, schreeuwende cafébezoekers, onnodig hard krijsende kinderen en hangjongeren met ghettoblasters. 'Denk aan de buren', ja, ja. Stadspleinbewoners moeten steeds in discussie met skateboarders die vragen: "Waar staat dat je hier niet mag skateboarden?" Inderdaad, dat staat helaas nergens, en daarom moeten de bewoners zelf de strijd tegen de overlast door het gekletter van skateboards voeren zonder steun van overheid en politie. De gezellige café-restaurants, de fraaie openbare bibliotheek, de actieve schouwburg en de aanwezigheid van veel woningen maken veel goed. Maar Amstelveen kán beter.. Bestuurders, volksvertegenwoordigers en ambtenaren van de gemeente Amstelveen zullen meer begrip en belangstelling moeten opbrengen voor zowel het 'kleine leed' dat onze burgemeester op en rondom het Stadsplein constateerde, als voor de vele mogelijkheden om er wél een leuk stadsplein van te maken. De gang van zaken rond de parkeervergunningen in het stadscentrum geeft daartoe voorlopig weinig hoop. Het bestuur van het Wijkplatform Stadshart noemt de gemeente onbetrouwbaar en is daarom afgetreden. Er is namelijk praktisch geen handhaving! Scooterparkeerplaatsen. In de meeste steden zijn er al lang parkeerplaatsen voor scooters etc. Verkeerd geparkeerde scooters, brommers en snorfietsen worden verwijderd. En dat werkt! Zodoende is daar de lucht niet vergiftigd door misselijkmakende uitlaatgassen van tweetaktmotoren. In de meeste Nederlandse gemeenten zijn goede oplossingen bedacht en uitgevoerd om de overlast van scooters etc. tot aanvaardbare proporties terug te brengen door middel van duidelijke regels en effectieve handhaving daarvan. Amstelveen pakt deze zaak liever aan op manieren die níet werken. De 'scooterparkeerjuwelen' in het Stadshart zijn daar een voorbeeld van. Dat zijn kostbare ringen van roestvrij staal waaraan maximaal twee scooters kunnen worden vastgemaakt. Zij worden nauwelijks gebruikt, maar daar staat tegenover dat zij wél erg veel gekost hebben. Het 'voetpad' van het busstation langs de bibliotheek naar het winkelcentrum is onveilig en ongezond omdat het is aangewezen als scooterparkeerplaats. Aan de westzijde van het Stadsplein staat de fraaie en gezellige Openbare Bibliotheek. Die wordt gelukkig druk bezocht. Onder de voorluifel van de bibliotheek loopt een voetpad van het busstation en de grote ANWB-parkeergarage naar het winkelcentrum. Brommers, scooters en snorfietsen rijden graag over dat 'voetpad' voor de Openbare bibliotheek naar de ingang van het winkelcentrum. Zij hoeven dan geen stap te veel te zetten. Op dat voetpad hinderen zij de voetgangers, maken veel herrie en vervuilen de lucht in ernstige mate. Omdat het 'voetpad' in de luwte en onder de luifel van de bibliotheek ligt, blijft die ernstig vervuilde lucht daar nog langer hangen dan elders op het Stadsplein. Met name voor jonge kinderen is dit schadelijk, want zij krijgen die troep in hun lage kinderwagens rechtstreeks in hun nog jonge longen. Daarom is die plek volkomen ongeschikt als parkerplaats voor scooters etc. maar laat dat nu juist de enige 'officiële' parkeerplaats voor die 'fijnstofkanonnen' zijn! Aan het begin van dit overdekte voetpad staat met een bord aangegeven dat het hele Stadshart een voetgangersgebied is. De (meestal jonge) scooteraars houden niet van wandelen en geven dus ongeduldig extra gas om de voetgangers opzij te dwingen. Omdat dit voetpad verscholen ligt achter een haag van scooters en fietsen, worden de brommer- en scooterrijders niet gespot door de politieagenten die zich heel soms op het Stadsplein vertonen. In steeds meer gemeenten zijn er op goedgekozen plaatsen echte verplichte parkeer-plaatsen voor scooters etc., net als voor alle andere motorvoertuigen. Amstelveen loopt achter bij deze ontwikkeling, zoals bij veel meer dingen die te maken hebben met geluidsoverlast, verkeerslawaai en luchtvervuiling. Wie achter een brommer of scooter loopt of fietst, krijgt veel van hun schadelijke emissies in zijn of haar longen. Bovendien is hun bijdrage aan de lokale geluidshinder groot. Brommers hebben een geluidsniveau van ongeveer 100dB, wat dicht tegen de grens voor gehoorschade ligt. Bromfietsen staan met 19% ernstige hinder op de eerste plaats in de top tien van meest hinderlijke geluids-bronnen. Maatregelen die zowel de schadelijke emissies evenals de geluidsoverlast verminderen zijn bijvoorbeeld het stimuleren van elektrische of viertakt brommers en het tegengaan van opgevoerde brommers. Ondanks de luchtvervuiling, hinder en herrie die scooters etc. veroorzaken, heeft de gemeente Amstelveen gekozen voor een scooterparkeerplaats aan het voetpad dat onder de luifel van de openbare bibliotheek loopt van het busstation en de parkeergarage naar het winkelcentrum. Deze plek ligt in de luwte van de bibliotheek en is overdekt door de luifel daarvan. De ziekmakende uitlaatwalm van aankomende en wegrijdende scooters blijft daar zodoende lang hangen, zeker als scooteraars er met draaiende motor staan te kletsen. De voetgangers moeten die smerige lucht en fijnstof inademen. Die plek is dus duidelijk een verkeerde keuze. Als burger kan je daar niets tegen doen als de gemeente niet wil luisteren. Lawaaicentrum 'De Amstelveense Echoput'. De vier harde hoge wanden van het Stadsplein weerkaatsen en versterken alle geluiden en maken er een echte echoput van. In de ingebouwde terrassen van de appartementen gaan die geluiden ook nog eens resoneren, waardoor zij voor de bewoners een ondragelijk niveau bereiken. Dit geldt met name voor vaak onnodige herrie, zoals van schoonmaakmachines, opbouw van markten en evenementen, scheurende scooters en geschreeuw van bezoekers van P60 en Dixies (ook 's nachts, soms heel grof) en het gekmakende gekletter van skateboarders. Zo kan zelfs die mooie en leuke fontein een bron van ergernis worden. Dat kán niet de bedoeling zijn en mag ook niet te veel gebeuren omdat het Stadsplein anders onbewoonbaar wordt. In verband met onnodige overlast door verkeer en luidruchtige caébezoekers raken veel stadscentra ontvolkt omdat er niet te leven valt. Met name in de weekends is er veel nachtlevendigheid op het Stadsplein. De sporen van het 'loslopende wild' zijn op een besneeuwde ochtend goed te zien. Helaas was het vaak ook goed te horen.. Evenementen op het Stadsplein Bezoekers en omwonenden kunnen genieten van evenementen op het Stadsplein en elders in Amstelveen. Een gemeente die daarbij behoeften en wensen van inwoners negeert, verwaarloost echter haar voornaamste opdracht. De gemeente Amstelveen houdt bij het verlenen van vergunningen voor evenementen op het Stadsplein te weinig rekening met de bewoners van de 120 (!) woningen daaromheen. Luidruchtige opbouw en afbraak van podia, tenten en installaties, bonkende muziek, onnodig luide aankondigingen en daarna de schoonmaak met lawaaiige machines en bladblazers bederven het woonklimaat van het Stadsplein grondig. Op deze website staan films van de verschillende evenementen op het Stadsplein. Die laten niet alleen zien waarom die het wonen aan het Stadsplein zo aantrekkelijk maken, maar zij laten ook horen ('Je maakt me gek') waarom veel bewoners tijdens bepaalde evenementen tijdelijk hun huis verlaten omdat de krijsmuziek niet te harden is. Dit laatste kan en mag niet de bedoeling zijn. Het is helemaal niet zo moeilijk om een evenement leuk te laten zijn voor zowel bezoekers als bewoners. Zulke evenementen dragen wél bij aan versterking van de sociale cohesie. Oversteekplaatsen voor bezoekers van schouwburg en muziekschool. Aan het Amstelveense Stadsplein bevinden zich culturele instellingen zoals schouwburg, openbare bibliotheek, volksuniversiteit en muziek-en dansschool. Op de straat ervoor wordt vaak veel te hard gereden omdat er geen verkeersdrempels en geen oversteekplaatsen zijn. Deze situatie is met name voor de speelse jonge bezoekers van de muziek- en dansschool ronduit riskant. Het Wijkplatform Stadshart heeft vergeefs aan gedrongen op maatregelen. De burgemeester noemt het allemaal echter 'klein leed' en de wethouder ziet helemaal geen probleem. Wensen m.b.t. het Stadsplein:
In de meeste woonwijken geldt een maximum snelheid van 30 km/u. Veel automobilisten weten dit niet omdat de maximum snelheid erg summier wordt aangegeven. Anderen hebben er domweg maling aan. Zij vinden het 'sportief' om hun auto 'lekker de bocht om te smijten' zoals autojournalisten schrijven in het Amstelveens Nieuwsblad. Op de snelwegen worden automobilisten iedere 100 meter herinnerd aan de maximum snelheid die op dat stuk geldt, 80, 90 of 100 km/u. Daar is het echter veel minder ernstig als iemand tien of twintig kilometer te hard rijdt. Dat soort snelheidsoverschrijdingen zijn in woonwijken heel normaal, terwijl zij daar juist veel hinderlijker en gevaarlijker zijn. In de straten en lanen van de woonwijken worden de automobilisten nergens herinnerd aan de maximum snelheid van 30 km/u is, zelfs niet bij kruispunten en zijwegen. Tussen de paar verkeersdrempels is vaak een afstand van zo'n 200 meter. Een beetje 'sportieve' autorijder bereikt daar met een tussensprintje gemakkelijk een snelheid van 50 of 60 km/u. Ouders die 's morgens een beetje te laat zijn met het naar school brengen van hun kroost behalen zo een paar seconden tijdwinst. Automobilisten moeten op bepaalde plaatsen of om de zoveel meter met stickers op lantarenpalen etc. er op gewezen worden dat zij met hun gejakker niet alleen de wet overtreden maar ook spelende kinderen, moeizaam lopende bejaarden en overstekende huisdieren in gevaar brengen. Tijdens een bijeenkomst in de openbare bibliotheek vertelde de ambtenaar die belast is met 'wijkbeheer' dat er geen herinneringsborden of -stickers zouden komen want hij hield van een 'schone stad'. Het is dus een kwestie van prioriteiten. Gemeenteraadsverkiezingen zijn geschikte momenten om die weer eens op een rijtje te zetten. Op veel plaatsen in woonwijken wordt er zo asociaal op trottoirs geparkeerd, dat ouders met kinderwagens, bejaarden met rollators, vakantiegangers met rolkoffers en spelende kinderen met hun stepjes en trapauto's er niet langs kunnen en dus over straat moeten lopen. In de meeste woonwijken zijn er door al het autoverkeer toch al weinig plekken waar kinderen een beetje veilig op straat kunnen spelen. Daarom deed het pijn om te zien hoe Aannemerij De Heemraad B.V. in de Dr. Boslaan uit pure pesterij jarenlang met een hek de enige veilige speelplek mocht afsluiten zonder dat de bewoners daar iets tegen konden doen. Ook in Amstelveen moet men over macht en goede contacten beschikken om iets te kunnen bereiken. Het openbare leven in Amstelveen staat onder druk van mensen die geen rekening willen houden met anderen. Die zijn heel tevreden over een overheid die geen duidelijke regels stelt en die bestaande regels niet wil handhaven. Door rood licht rijdende auto's vormen de metafoor van een samenleving waarin zelfzucht zwaarder weegt dan algemeen belang. Dit geldt ook voor te hard rijden, asociaal parkeren, herrie maken, afval op straat gooien, openbaar groen vernielen, groene binnentuinen volbouwen met schuren en zwembaden en met lawaaiige scooters rondscheuren in voetgangersgebieden. Waar dit allemaal geleidelijk aan normaal wordt, is sprake van een asociale cultuur onder het mom van liberalisme en vrijheid blijheid. Rijksweg A9, bron van verkeerslawaai en luchtvervuiling, splijt Amstelveen in tweeën. De A9 raast en roet dwars door Amstelveen. Dag en nacht legt deze drukke verkeersweg een deken van lawaai en luchtvervuiling over onze woonplaats. Binnen een zone van 100 à 300 meter bevinden zich vele woningen, winkels, kantoren en zelfs scholen. Op onze ramen, kozijnen, terrasmeubels en gordijnen zit al snel weer een vette zwarte aanslag door de luchtvervuiling die wordt veroorzaakt door het zware auto- en vliegverkeer in de nabije omgeving (A9, Schiphol, Keizer Karelweg, Buitenveldertselaan). De luchtvervuiling met roet, fijnstof en NOx in het Stadshart van Amstelveen is ernstig en waarschijnlijk zeer ongezond. 80 Km/u op de A9, en het liefst een overkapping of een 'tent' nu nog met 3 rijstroken in beide richtingen, maar straks achtbaans. Die verbreding van de A9 is onderdeel van een project om de bereikbaarheid tussen Schiphol, Amsterdam en Almere te verbeteren. Aangezien een 'simpele' verbreding van de A9 het verkeerslawaai en de luchtvervuiling helemaal tot een ondragelijk en ook wettelijk ontoelaatbaar niveau zou doen toenemen, is besloten om een tunnel aan te leggen. De herrie en de luchtvervuiling kunnen echter nú al drastisch worden verminderd door de maximum snelheid op 80 km/u te stellen, net als op de Ringweg A10 West. Het feit dat dit niet nu al gebeurt, tast niet alleen de geloofwaardigheid van veel pro-tunnel argumenten aan, maar stelt bovendien de Amstelveners nodeloos bloot aan de schadelijke effecten van vervuilde lucht en verkeerslawaai. Over tien jaar rijden er (hopelijk) al veel meer auto's op electriciteit, moeten zij (hopelijk) aan veel strengere normen voldoen met betrekking tot lawaai en luchtvervuiling en wordt er (hopelijk) ook minder hard gereden. In Voorburg staat er zelfs een NS station op het viaduct dat dwars door het centrum loopt. Dankzij de uitstekende geluidsschermen hoor je bijna geen verkeerslawaai als je daar vlakbij op een terras zit. Met betere railverbindingen en meer vrije busbanen had de A9 misschien helemaal niet verbreed hoeven worden. Maar die tunnel is natuurlijk een prima oplossing. Laat dus maar komen, liever vandaag dan over tien jaar. Historische trambaan of mooie, snelle en kaarsrechte fietsverbinding: waarvan hebben de meeste mensen plezier? De huidige fietsverbinding tussen Amstelveen en Amsterdam is niet meer van deze tijd: Onoverzichtelijk, met allerlei scherpe bochten en omwegen. En dat terwijl er zo'n kaarsrecht traject praktisch klaarligt om intensief te worden gebruikt door Amstelveners die in Amsterdam werken of daar willen winkelen of een terrasje pakken. Die Amstelveners kunnen beter gaan fietsen over een fietsbaan van A'veen-Zuid naar het Haarlemmermeerstation in A'dam-Zuid. Helaas liggen daar nu nog rails voor een museumtramlijntje dat goud geld kost maar waarin zelden Amstelveners in zitten. De fietsroute langs de Buitenveldertselaan is erg ongezond vanwege de uitlaatgaasen van het zware (vracht)autoverkeer. Scooters etc. horen niet op fietspaden De verkeersborden voor verschillende soorten fietspaden zijn onduidelijk. (Snor)scooters zijn verboden op 'onverplichte fietspaden' met het langwerpige zwarte verkeersbord G13 met in witte letters het woord 'Fietspad'. Toch moeten fietsers op die 'echte fietspaden' vaak opzij voor te hard rijdende scooters etc.. Zij moeten dan bovendien de giftige en misselijkmakende uitlaatgassen daarvan inademen. Scooters, bromfietsen en snorfietsen zijn eigenlijk overal hinderlijk, gevaarlijk, lawaaiig en luchtvervuilend, maar met name op plaatsen waar zij om goede redenen verboden zijn, zoals 'echte fietspaden' (met zo'n langwerpig zwart bord met 'Fietspad') en in voetgangersgebieden. In verband met hun lichamelijke inspanning ademen voetgangers en fietsers ademen nog dieper in dan normaal. Daarom zijn die stinkende uitlaatgassen van motorvoertuigen (inclusief scooters etc.) voor hen extra ongezond. Snorscooters rijden op de echte fietspaden omdat Amstelveen geen cultuur van handhaving kent. Fietsers moeten steeds uitwijken voor de (snor)scooteraars die altijd (veel) harder rijden en dit op een hinderlijke en intimiderende manier duidelijk maken. Fietsers worden voor hun inschikkelijkheid bedankt met een giftige walm van misselijkmakende uitlaatgassen. Hotel 'Het oude Raadhuis' aan De Poel. Maak van het Amstelveense gemeentehuis een hotel met restaurant, café-bistro, vergaderzalen, congresfaciliteiten, terrassen en een grote speeltuin op de gezondste plek met de schoonste lucht. De oever van De Poel bij het Oude Dorp van Amstelveen is namelijk te uniek om te reserveren voor een gemeentehuis (dat in het centrum thuishoort), een exclusief restaurant en het woonhuis van een handige projectontwikkelaar. Op die prachtige locatie aan de oever van die mooie Poel hoort een hotel te staan, met één of meer restaurants en bistro's, vergaderzalen, terrassen, een speeltuin en roeiboten die men kan huren. De plaats van het Amstelveense Raadhuis is om vele redenen verkeerd: letterlijk en figuurlijk geïsoleerd, te ver weg van het centrum, te exclusief en te zelfzuchtig. Gemeentebestuur en ambtenaren zitten er fysiek en mentaal op te grote afstand van de stad en met hun rug naar de inwoners van Amstelveen. De kloof tussen politiek en burgers wordt mede hierdoor steeds groter. Zo'n plek is bij uitstek geschikt voor een populaire horecagelegenheid met een lokale, regionale en zelfs internationale functie en uitstraling. Bilderberg, Golden Tulip of Van der Valk zouden er wel raad mee weten. Het belang van Amstelveen als gemeenschap zou gebaat zijn bij de moedige beslissing om een verkeerde locatiekeuze voor ons gemeentehuis goed te maken. Breng het dagelijks bestuur en de politieke beraadslagingen van onze gemeente naar de plaats waar zij thuishoren, namelijk in het hart van onze stad. Foto’s zijn te zien op: http://www.amstelveenkanbeter.nl/42-Raadhuis-hotel/index.html Afval Door het intensieve gebruik van het Stadsplein van Amstelveen (als winkelcentrum, marktplein, evenementen- en activiteitenterrein, hangplek, scootercircuit, etc.) maakt het door al het zwerfvuil vaak een slonzige indruk. Ook op dit gebied ontbreken duidelijke regels, regie en handhaving. Rondzwervend afval is smerig en nodigt mensen alleen maar uit om zelf ook hun afval gewoon op straat te gooien. Een bord met gedragsregels voor het voetgangersgebied waarop een fikse boete voor deze vorm vermeld staat, lijkt voorlopig de beste aanpak. Gebrekkige kennis van wet- en regelgeving, zelfs van die van de eigen gemeente Bestuurders en ambtenaren blijken slecht op de hoogte van de beperkingen en mogelijkheden van de verschillende verkeersborden. De routering en bewegwijzering voor fietsers en bromfietsers/scooters/snorfietsen zijn ronduit onduidelijk, verwarrend en onpraktisch. Als bewoners moeten wij voortdurend in discussie met jongelui die niet weten dat er op het Stadsplein niet geskateboard mag worden in verband met de hinder en geluidsoverlast. Tijdens een vergadering van de raadscommissie ABM beweerde het hoofd van de afdeling Veiligheid desgevraagd dat bromfietsen, scooters en snorfietsen niet zijn toegestaan op het Stadsplein en dat dit verbod strikt wordt gehandhaafd. Dit is domweg niet waar. Snorfietsen zijn nog steeds toegestaan in het voetgangersgebied(!) en het verbod om daar met scooters en bromfietsen te rijden wordt in Amstelveen nauwelijks gehandhaafd, dit in tegenstelling tot de meeste andere gemeenten. Scooters, bromfietsen en snorfietsen zijn met name in voetgangersgebieden allemaal even hinderlijk, zij maken allemaal vervelende herrie en zij vervuilen de lucht allemaal met hun kleine motoren die hun brandstof (meestal met mengsmering) in onaanvaardbare mate. Overal waar men om goede redenen geen scooters en bromfietsen wenst, moeten natuurlijk ook geen snorfietsen worden toegelaten. In de Volkskrant van 9 december 2008 stond een artikel over het boek dat oud-leden van de lokale partij Leefbaar Utrecht hebben geschreven ('Leefbaren doen een boekje open', VK 9/12/2008). In de afgelopen jaren waarin wij als bewoners van het Stadsplein 'actie voerden' tegen de gebrekkige handhaving van het verbod van scooters etc. en tegen overmatige herrie van evenementen, hebben wij helemaal niets bereikt:
Kafka in de Polder Het complexe en grensoverschrijdende karakter van de problematiek maakt dat niet één bestuurder en ook niet één gemeentelijke afdeling zich verantwoordelijk voelt voor (en zelfs niet in staat is tot) een integrale, daadwerkelijke en effectieve aanpak en oplossing van alle problemen en mogelijkheden van het Stadsplein. Dit leidt bij bewoners van het Stadsplein tot wat wel 'bureaucratisch onbehagen' wordt genoemd. Dit wordt treffend beschreven in het onlangs verschenen boekje 'Kafka in de polder' (SDU Uitgevers, 2008) |
|
Index (in ontwikkeling). Belangenverstrengeling tussen gemeente en lokale pers Wet- en regelgeving en jurisprudentie - Algemene Plaatselijke Verordening (APV) - 'Checklist Handhaving' Correspondentie met de gemeente Amstelveen Verzoek- en bezwaarschiften - Klacht bij de Nationale ombudsman - Klacht bij de Raad voor de Journalistiek Wijkplatform Stadshart Foto-verzamelingen - Groen Amstelveen. - Stadshart algemeen. - Stadshart scootervrij! - Voetpad scootervrij! - Handhaaf het alcoholverbod buiten de terrassen van het Stadsplein. - Stadscentra en voetgangersgebieden met een (snor)scooterverbod. - Oversteekplaatsen van Stadsplein naar 'Cultuurstrip'. - Max. 20 km/u op de weg langs de 'Cultuurstrip'. - Maak van het gemeentehuis een hotel-café-restaurant met terrassen aan De Poel. - Maak van de historische trambaan een fietsbaan tussen A'veen en A'dam-Zuid. Films - Filmlijst |
| Op- en aanmerkingen en suggesties naar info p/a amstelveenkanbeter.nl |